GUIDA AGLI ELMETTI M1 BELLICI

INTERNO TIPICO DI UN LINER AMERICANO WW2

Cerchio GIALLO : sospensione centrale 

Cerchio VERDE :  fascia parasudore (headband)

Rettangolo ARANCIO :  supporto nuca  (neckband)

Nella foto qui sopra abbiamo a sinistra un guscio McCord e a destra un guscio Schlueter. 

I particolari che cambiano tra questi due produttori sono molteplici, ma il più eloquente è sicuramente lo stampo. 

A uno sguardo non esperto possono sembrare uguali, ma se notate il McCord possiede un disegno più arrotondato, morbido, ben visibile verso la linea frontale-laterale dell'elmo.

Inoltre anche il frontalino è più pronunciato rispetto al Schlueter.

La rifinitura esterna ha una colorazione spesso molto più ruvida a differenza del McCord e anche i ganci fissi (in particolare) possono avere caratteristiche di poco diverse. 

La punzonatura interna nel Schlueter è sempre accompagnata da il classico numero di lotto (non associabile ai McCord) e una grossa S.

GALLERY

I gusci prodotti dalla McCord Radiator possono essere databili attraverso un numero di lotto stampato all'interno del guscio, in posizione interna - frontale. 

Questo era il numero di produzione che veniva dato inizialmente alle lastre di acciaio utilizzate e ripetuto all'interno del guscio finito per poter risalire nel caso a difetti di produzione. 

ESEMPIO DI PUNZONATURA MCCORD:

 *Questi numeri a volte risultano illeggibili o addirittura scoparsi a causa del logorio del metallo, unito al fatto che erano punzonati in modo superficiale.

Anche i gusci prodotti dalla Schlueter possono essere in qualche modo datati, ma con molta meno precisione rispetto ai McCord.

E' importante sapere che la loro produzione partì solamente dal Gennaio 1943.

ESEMPIO DI PUNZONATURA SCHLUETER:

(Sotto al numero è ben presente la sigla "S")

COLORAZIONE:

Il colore standard era il verde scuro, il cosiddetto "olive drab", altre colorazioni con tonalità di verde più chiare-lucide o più scure sono probabili riutilizzi con sovra-riverniciature dopo la guerra o esemplari bellici da osservare a parte.

La vernice prima di essere spruzzata sui gusci veniva mescolata a sughero che dava un effetto ruvido ed antiriflesso, ma che con l'utilizzo si consumava molto precocemente. Sotto due esempi.

BORDINO O RIM:

Il rim non è altro che la bordatura di protezione\rifinitura del guscio.

Fino a fine 1944 furono prodotti in acciaio inox, ma il colore non aveva tenuta e si sverniciavano molto velocemente dando problemi di camuffamento, furono poi costruiti in manganese magnetici sul finire della guerra (verificabili tramite calamita).

Altro dettaglio è la chiusura, se punzonata frontalmente è sempre di produzione bellica certa, se posteriore (dal Novembre 1944, data in cui cessarono i front seam) potrebbe essere ugualmente bellica sul finire della guerra, ma in questo caso bisogna osservare altri dettagli visto che è molto probabile che sia stato fabbricato dopo, come quelli degli anni 50,60,70, ecc...

GANCI:

Tralasciando i rarissimi ganci a D-bale da paracadutista possiamo suddividerli in due tipologie:

Ganci Fissi: tenuti in auge fino al Novembre 1943 e poi sostituiti per motivi di robustezza e sicurezza, gli elmetti con questi ganci non sbagliano: 100% bellici.

Ganci Mobili : introdotti a fine 1943, uguali a quelli utilizzati dopo tutto il dopoguerra, quindi per riconoscere se il guscio è di epoca bellica bisogna vedere anche altri particolari quali il rim, soggolo o la colorazione.

SOTTOGOLA: 

Il sottogola ci aiuta anch'esso a poter dare una data approssimativa di produzione al nostro guscio.

Occorre osservare:

• Chiusure

1-Questo che vediamo qui sotto è il primo modello di fibbia montata sugli elmetti M1.

Proviene direttamente dagli elmetti modello M1917A1 per i quali è nata.

All'inizio del passaggio dagli M1917A1 agli M1, vennero portate in esaurimento le fibbie rimaste, per poi passare al modello iniziale con la "barretta", visionabile qui sotto subito dopo questo. 

Solitamente gli M1 che portano questo modello fanno parte dei primi lotti con numeri bassi tipo 50A ecc..

2-Sebbene questo dovrebbe essere il "secondo modello", da tutti viene riconosciuto per antonomasia come "primo modello", poiché  adottato su quasi tutti i gusci a ganci fissi, (di gran lunga più diffuso rispetto al M1917A1) sempre con il gancio-fibbia in ottone.

La fibbia è spessa e con un traversino di rinforzo ed è riconoscibile per il colore che assume (color bossolo) e l'attacco a J-hook tagliato a "fetta di salame";

3-La terza versione di fibbia, più semplificata ed alleggerita, che a secondo del periodo di produzione può essere in metallo nero oppure ottonata nera, introdotte già ad inizio 1943 (foto a sx).

Li troviamo per la maggior parte sui gusci a ganci mobili, ma possono essere presenti anche sui ganci fissi verso i numeri di lotto più alti o a causa di riparazioni.

A questa versione di fibbia corrispondono i  j-hook non più appuntiti, per una questione di sicurezza e di pericolosità dovuta alle punte, anch'essi in ferro oppure ottonati. 

**Esistono anche versioni di fibbie transazionali (per motivi di risparmio strategico di materiali) uguali al secondo modello come forma, ma neri e non in ottone. 

Introdotti da luglio 1942 e aboliti a maggio 1944.

La foto qui sotto rappresenta una fibbia transazionale molto interessante, in quanto  mantiene ancora i J-hook appuntiti ma realizzati in ferro come la fibbia.  Esempio presente su un mio M1 a ganci mobili.  

• Soggolo

Il soggolo in canapa era sempre cucito a macchina, come nella foto a filo verde, senza ganci in ferro, ma direttamente sul gancio del guscio.

Per tutto il periodo bellico è stato di color OD3 verso la fine della guerra in OD7.

I liner a seconda del periodo di produzione possono avere caratteristiche di fattura molto variabili.

Al di là del materiale utilizzato per formare il liner possiamo trovare materiali diversi anche per quanto riguarda i fissaggi delle sospensioni e la realizzazione delle sospensioni stesse, che per motivi di spazio in questo caso non tratterò nello specifico. 

La colorazione poteva variare leggermente da produttore a produttore, ma molto spesso si presenta come questa in foto: colore verde antiriflesso e leggermente ruvido.

Molto spesso quando si è in procinto di acquistare o di valutare un liner di un elmetto M1 bellico, ci si sofferma ad osservare tanti dettagli:  dai cinghiaggi alla headband, neckband, il produttore, la colorazione ecc.. e si tralascia di esaminare le rondelle ad A. Sono chiamate nello specifico "A-washers", ed hanno il compito di fissare saldamente il webbing  sulla parte interna del liner. 

Quest'ultime a seconda del colore ci possono indicare in che periodo temporale possa essere stato realizzato ed assemblato il nostro liner, pertanto rappresentano un dettaglio fondamentale da tenere in considerazione .

Antecedenti ai fissaggi ad "A" per un corto periodo (1941-1942) sono stati utilizzati anche dei fermi rettangolari, in particolar modo nei liner in cartone Hawley, qui sotto un esempio, ma anche nei liner a bassa pressione transazionali. 

ESISTONO 4 VERSIONI PRINCIPALI DI A-WASHERS:

All'interno della calotta dei liner americani di produzione bellica osservando molto bene da vicino al centro internamente, noteremo in rilievo o stampati vari loghi che identificano il produttore del liner,vediamo qui sotto quali erano.

Marchi diversi da questi riportati, portano il liner ad identificarsi come post-bellico o comunque non utilizzato durante il secondo conflitto mondiale.

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